קצב הגידול של מכירות רכבים חשמליים בישראל מצביע על מהפכה מוחלטת עד 2030

09.28.23

בישראל, ברבעון הראשון של 2022 נמסרו 4,644 רכבים חשמליים ו-4,876 רכבים היברידיים נטענים, מתוך מספר כולל של 90,489 רכבים חדשים בישראל באותה תקופה – שמשקפים 5.2% לרכבים החשמליים ו5.4% להיברידיים הנטענים. בסה"כ ב2022 נמכרו 25000 רכבים חשמליים מלאים מתוך 250000, כ10%.

כידוע, זו עלייה משמעותית משנת 2021 בה נמסרו 10 אלפים חשמליות מלאות בישראל (60 אחוז מתוכם טסלה בשנתם הראשונה בישראל החל מהרבעון השני) מתוך 300 אלף, כ3.3%.

וכידוע זו עלייה משמעותית משנת 2020, בה נמכרו רק 1500 רכבים חשמליים מלאים מתוך 250 אלף מכוניות, כ0.6%.

ברבעון הראשון ב2023, נמכרו 16500 רכבים חשמליים מלאים מתוך 106 אלף, כ15.6%, אני מעריך שהשנה תסתיים בכ60000 חשמליות מתוך 300000, כ20%.

מקובל להכיר בחציית ה5% כסמן למעבר למגמה אקספוננציאלית בשוק מעורער.

ז"א ב2021 550% גידול, ב2022 150%, ב2023 סביר שיהיה קרוב ל120%. גם אם ב2024 עד 2027 הממוצע יהיה רק 50% גידול בשנה, ישראל ב2027 תעבור את ה80% חשמליות מלאות במכירות.

לא רק שאם תשאלו מישהו בישראל לגבי ניסיונם עם רכב חשמלי ותבררו לגבי הביקוש תגלו שהגל בלתי ניתן להאטה משמעותית, אבל עם מגמת ירידת המחירים העולמית, ירידת מחירי הסוללות, התחרות בעיקר מסין, גידול במגוון החברות והדגמים, הביקוש ימשיך לעלות בקצב אקספוננציאלי.

גם כשהמיסוי ימשיך לעלות בישראל מ20% ב2023, ל35% ב2024 ול83% ב2025, ותקרת הטבת המס שתרד מ60 אלף ₪ ב2023 ל50 אלף ₪ ב2024 ו0 ב2025, ואף ישתווה לרכב דלק, המגמה תמשיך. וגם כשייקבע מס דרכים, מס שימוש או מס חשמל, היתרון ברכב חשמלי ואף מחירו יהיו כ"כ כדאיים שזה לא יפגע במגמה.

אני מכיר היטב את הטיעונים שהביקוש יפחת לגידול אפסי, רשת החשמל לא תעמוד בעומס, המיסוי ידכא את הגידול במכירות. נחיה ונראה.

אגב, בישראל יהיו כ3.6 מיליון מכוניות מכל סוג על הכביש בסוף 2023 ורק כ3% מתוכם - כ105 אלף יהיו חשמליות.

גם בסוף 2027 כש80% מהמכוניות שיימכרו יהיו חשמליות, אחוז החשמליות מתוך סך המכוניות על הכביש יהיה רק כ18% עם כ750000 חשמליות מתוך כ4.2 מיליון מכוניות. (כ200 אלף, 5% ב2024, כ300 אלף, 8% ב2025, כ500 אלף, 12% ב2026, וכ750 אלף, 18% ב2027).

בוועידת שארם ב2022, ישראל הפתיעה בהצהרת יעד של 95% מכירת מכוניות חשמליות ב2030, אחד הנועזים בעולם ולדעתי יעד סופר ריאלי.

עדיין, רוב מוחלט של המכוניות על הכביש יהיו מונעים בדלק והעומס המדובר על רשת החשמל תגדל בהדרגה ותימשך עד לפחות 2037 בכדי להחליף את רוב המכוניות המונעות בדלק, קצב המאפשר לרשת החשמל ולרשת הטעינה הרבה יותר זמן להתאים עצמו משהציבור חושב שנדרש.

נורבגיה, המדינה המובילה בעולם במכירות מכוניות חשמליות הגיעה ב2022 בכמות המכוניות על הכביש (לא מכירות) רק לכ20% פלאג - אין (חשמל בלבד ככל הנראה רק כ15%) וזאת כשבמכירות שנתיות, מכוניות חשמליות היוו כ80% פלאג - אין, היברידי עוד 11%.

נורבגיה היום זה ישראל בעוד כ4-5 שנים, כמובן שיהיו סקפטיים שימנו את ההבדלים...

- נורבגיה $90k GDP לנפש, בעוד שישראל רק $52k, אבל... ארה"ב היא $70k ולא מתקדמת בקצב הישראלי, וסין היא רק $12.5k אך מתקדמת בקצב מטורף.

- הטבות המס בנורווגיה מאוד נדיבות לEV, סבסוד ממיסים גבוהים בהשוואה לרכבים דלק, חניה ציבורית חינם, אבל... בישראל הם לא הרבה פחות נדיבות כרגע. BYD Atto3 עולה בישראל $44k כולל מיסים, באנגליה $46k, באירופה $45k.

בסין, הדגם הזה עולה $20k.

לשם השוואה, דגם פופולרי בהנעת דלק, טויוטה קורולה, עולה $42k בישראל, $36.5k באנגליה, $27k בארה"ב ו$16k בסין.

ניכר בבירור שההטבה בישראל בקניה של BEV שכרגע עומדת על מיסוי מופחת של 20% מערך הרכב לפני מיסים, בהשוואה ל83% לרכב רגיל ומתבטאת בהטבה של כמה עשרות אלפי ₪ לרכב (עד ₪60 אלף), זאת בהשוואה ל$7500 בארה"ב ממחיר נמוך יותר, ו$14000 בנורבגיה ממחיר דומה למחיר הסופי בישראל.

חשוב לזכור שעד לפני שנתיים, רכב ממוצע בישראל נמכר בכ125% יותר ממחירו בארה"ב, אחרי ייבוא, עמלות שיווק, מס 83% ומע"מ 17%.

ישנה הטבה נוספת בישראל שנובעת מהנחת הטבה של כ$350 בחודש בישראל לבעלי מכוניות חשמליות המקבלים את הרכב מהעבודה.

רכב רגיל משלם מס על הטבה בשווי 2.5% מערך הרכב של חודש, לדוגמא רכב של 200 אלף ₪ מונע בדלק, יש תוספת לשכר בשווי כ₪5000 הטבה, ואילו לרכב חשמל בשווי 200 אלף ₪, יתווסף רק ₪3800 כהטבה לשכר החודשי (הטבה נקיה לעובד בשווי ₪400-600 לחודש, או ₪5000-₪7000 בשנה).

נראה שההטבה הכי גדולה לרוכשי רכב חשמלי בישראל היא הפער בין מחיר מייל חשמלי למייל דלקי בגלל מחירי הדלק הגבוהים בישראל בהשוואה לארה"ב לפחות.

בנורבגיה כמו בישראל, מחיר הדלק גבוה, כ$8.3 לגלון, בישראל $7.1 לגלון, באנגליה $7.3, בארה"ב $3.85.

מחיר החשמל בנורבגיה $0.18 לkWh, בישראל $0.16 לkWh, באנגליה $0.50 לkWh, בארה"ב $0.20 לkWh, כולם כוללים מע"מ/VAT.

מחיר מייל חשמלי בארה"ב כ$0.03, בישראל $0.025, בנורווגיה $0.027, באנגליה $0.08.

מחיר מייל דלקי בישראל ברכב של 30 מייל/גלון, כ$0.23, בנורבגיה $0.28, באנגליה $0.24, בארה"ב $0.13.

במילים אחרות, רכב שנוסע 10k מייל בשנה בישראל יעלה $250 בחשמל או $2300 בדלק (כמעט פי 10), בארה"ב $300 בחשמל או $1300 בדלק, בנורבגיה $270 בחשמל, או $2800 בדלק. באנגליה $800 בחשמל או $2400 בדלק.